Super géniale comme idée. Il faut en parler aux aménageurs de l'A380 car à raison de 4 pax debout au lieu d'1 assis des cies comme Emirates pourront mettre jusqu'a 3500 passagers par vol quand elles iront chercher des esclaves, euh pardon de la main d'oeuvre, au Pakistan
Crash A310: la France accusée de discrimination par les Comoriens
PARIS (AFP) — Depuis la catastrophe du vol Yemenia qui a fait 152 morts, la France est mise en accusation par le gouvernement de Moroni et la communauté comorienne immigrée, qui crie sa douleur, son sentiment d'injustice et de discrimination.
Quelque 130.000 Comoriens ou Franco-Comoriens vivent en France, dont quelque 80.000 à Marseille, soit davantage que dans la capitale comorienne, Moroni.
Depuis le crash de l'Airbus A310 de la compagnie yéménite Yemenia mardi, la communauté comorienne de France manifeste sa colère contre les "vols-poubelle" à destination de l'archipel de l'Océan Indien, reprochant à la France d'avoir négligé sa sécurité.
Ils ont bloqué à Paris et à Marseille l'enregistrement de vols de Yemenia à destination de Moroni, la poussant jeudi à suspendre ses liaisons au départ de Marseille.
L'imam de la communauté comorienne de la cité phocéenne, Mohamed Danouni, est lui-même intervenu pour lancer un appel au calme lors de la grande prière du vendredi, appelant à "ne pas crier, ne pas insulter, (à) patienter puisque ce n'est qu'une fatalité". Un peu plus tard, il a participé à une cérémonie inter-religieuse à la mémoire des victimes.
Paris a reconnu vendredi que, contrairement à ce que le secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau avait indiqué mardi, l'A310 qui avait décollé de Sanaa n'avait pas formellement été exclu du territoire français, précisant toutefois qu'il n'y était pas revenu depuis 2007.
"Quelle est cette discrimination entre les Français qui doivent être protégés et les Français qu'on laisse voler dans ce genre d'avion?", s'était agacé le vice-président des Comores Idi Nadhoim, reprochant à Paris de ne pas avoir informé Moroni de l'état de l'appareil.
Les passagers du vol, dont 66 Français, n'étaient montés dans cet appareil qu'à Sanaa, pour la seconde partie de leur trajet vers Djibouti et Moroni. Pour la première partie du voyage, ils avaient embarqué dans un Airbus A330 répondant aux normes européennes.
Ces vols de la Yemenia sont empruntés par des familles comoriennes qui rentrent dans leur pays pour les vacances. L'association "SOS voyage aux Comores" a dénoncé les conditions déplorables de vols entre Sanaa et Moroni, assurés selon elle par "des compagnies poubelles".
La CGT et la Confédération des travailleurs comoriens (CTC) ont réclamé ensemble, vendredi, "la mise en oeuvre rapide d'une desserte pour les Comores, à prix abordable, assurée de bout en bout par les personnels et les moyens de la compagnie Air France".
La communauté comorienne est aussi blessée par ce qu'elle perçoit comme une inégalité de traitement entre les familles des victimes du vol Rio-Paris, accidenté le 1er juin, et celles du vol Yemenia.
"Je suis en colère", crie Bacar Soilihi, Français d'origine comorienne et collaborateur d'un député socialiste de la région parisienne, Daniel Goldberg. "Plusieurs fois, nous avons demandé des rendez-vous à des responsables français. Ils ne nous ont jamais répondu et aujourd'hui ils viennent nous dire qu'ils connaissaient les problèmes. C'est révoltant", dit-il à l'AFP.
"Nous considérons que l'effort de la France est important" et qu'il "est très semblable à celui pour la disparition du vol Rio-Paris", a répondu vendredi le porte-parole du ministère des Affaires étrangères, Eric Chevallier.
Comme pour le Rio-Paris, une ambassadrice a été nommée vendredi par Nicolas Sarkozy pour assister les familles.
De ttes manières les rapoorts médicaux sont TRES importants, des rapports que le BEA a tout fait pour ne pas les avoir (et a bissé) alors que des toubibs ?Genarmerie Français sont avec les Brésiliens, pensez-vous pas qu'à ce stade ils se foutent ouvertement du bon peuple?
Et les autres conclusions en découlent (c'est le mot!), je vous laisse les faire.
Rappel en + de la DCAC, Airbus et AF, Thalès constructeur de sondes bien connues appartient à 25% à l'Etat, et un gros reste à Dassault etc...il y a partout des contrats et emplois en cause par-ci par là entre Airbus, Thales etc, c'est comme ça
....100% d'ac avec toi JeanGuy781..!!! Et merci , je commençait a me sentir un peu seul..!!!!! _________________ ...il faut longtemps pour aller loin.??
.....Cette histoire de pare-brise, n'est pas si stupide....
Alors ...
Si une vitre se brise, c'est quoi qui reprogrammerait le PA pour qu'il quitte le FL35 ?
le givre, le froid sur les composants électroniques qui sont rarement des séries militaires et donc qui sont ( souvent ) prévus pour fonctionner pour les températures basses entre -40° et -20° ?
Cela suffirait il à faire sortir l'avion de son inclinaison ?
Rien à ce jour permet de certifier un problème de Pitot.
Seulement des mesures incohérentes !
Le rapport du BEA explique qu'il suffit d'un certain nombre de secondes sans informations pour déclencher les alarmes. La perte d'inclinaison est donc une piste.
Le rapport du BEA donne beaucoup d'explication sur le fonctionnement du SATCOM. Pour ceux qui se pose toujours des questions sur l'absence d'appel au secours, il est possible qu'une "personne" à prit le temps de taper un "sms" pour le SATCOM ( puisqu'il NE PERMET PAS l'envoi de message audio ) et que celui-ci n'a jamais pu avoir un créneau aillant toujours des messages plus important à envoyer. J'ignore si le SATCOM différencie un message urgent d'un message "privée" style : "Prépare le café, j'arrive", cela serait assez surprenant.
Le rapport du BEA précise aussi qu'il y a eux potentiellement re-connexion du SATCOM ce qui explique un "trou de plus de 30s.
Les pilotes ont t'il récupérés l'avion mais trop tard ?
Comme pour Aeropéru, pensait t'il être "montés" trop haut ou pas "descendus" si bas ?
Le rapport du BEA précise qu'une balise à été récupérer le bouton sur "OFF". Si je comprend bien, c'est prévu qu'en cas d'accident il faut obligatoirement qu'une personne soit en excellente santé pour passer des heures à la retrouver et appuyer sur le bouton "ON" ?
Le rapport du BEA ne précise pas si les balises des boites noires ont été régulièrement révisées. Tout système à une consommation en fonctionnement et en veille. Tout constructeur tient compte de la deuxième consommation afin de bien dimensionner les batteries afin qu'a la ( fin de la) date d'expiration l'appareil restera dans la norme du cahier des charges.
( regarder de près un extincteur, il y a une étiquette avec des dates déposées régulièrement par des intervenants à chaque révision )
A ce que je sache, en France lors d'un accident de la route, est déclarer "victime d'un accident de la route" toutes personnes décédées dans les ?? heures suivantes. La mise en examen et les peines encourues différent entre "homicide involontaire" et "blessures aillant entrainées la mort". L'autre "avantage", cela permet de dé-responsabiliser l'industrie automobile au détriment du milieu médical.
Dans l'éventualité qu'il y a eux des survivants (ou seulement des probabilités) au crash, il faudra admettre que les secours, du moins la chaine de secours a aussi sa part de responsabilité"S". Cela démontrerait que l'Airbus A330 est un avion très fiable, qu'Air France dispose de bon pilote et donc leurs apportent de bonnes formations malgré la finalité.
Cela permettrait SURTOUT de partager (reporter) les responsabilités avec d'autres intervenants.
Cela vous fait ... bondir ?
C'est déjà (un peu) commencer ...
Il faudrait allez "sur place" vérifier si les balances Brésilienne sont bien règlées ...
La qualité du carburant ...
Le produit nettoyant est t'il "conforme ...
Un "touriste" à t'il décrocher le téléphone à Dakar ...
Les C-135 qu'il soient F ou Fr ou bien Awacs ,Sentry ect... sont des Boeing 707-100.
C'est à dire la cellule "originale", qui est plus courte.
Pas d'accord, les Awacs ont une base 707-320
Et les KC, ou C quelles que soient leur version ne sont pas des bases 707.
Le seul point commun est le Dash 80.
les pax attacherons leurs....mains sur une rampe.
il me semble que j'ai lu quelque part que les russes faisait ca avant mais je ne suis absolument pas sur...
laissons les faire, qd il y aura une boite craniene ouverte ils arreterons peut etre...c comme un gosse, tant qu'il ne touche pas le feu, il ne sait pas que ca brule
Bravissimo !! D'ailleurs, rire est un moyen détourné pour ne pas pleurer. Mon maître à penser (entre autres), Oierre Dac était un grand dépressif... à méditer.
Quitte à me faire incendier, une petite citation d'Alphonse Allais : "Ne prenez pas la vie trop au sérieux, de toute façon, vous n'en sortirez pas vivant.
Et un autre bravo, Lartigue pour la culture !!!
Ah, oui, une suggestion : ne pourrait-on pas faire porter aux pilotes des Moooontrrrres Molllllles, mmmh ? _________________ Ceux qui dans la vie ne savent rien, en savent toujours autant que ceux qui n'en savent pas plus qu'eux (Pierre Dac)
Je ne vois pas comment on peux laisser les gens debout lors des atterrissages et des décollages
IL n'y a pas d'atterrissage : saut ouverture auto des parachutes _________________ La premiere impression est souvent la bonne , surtout quand elle est mauvaise
salut alex29,
ca on verra quand les 350 sortiront et on sera pas les premiers servi alors en attendant on va refaire les cabines, modulations differentes et surtout systeme IFE en VOD et sur disque dures, la suite apres....
Bien vous allez demander à air caraïbes si elle est comptante des A350 si oui vous en achetés si non vos garder les 340 .
Non je dis puisque c'est dans 7 - 8 ans alors voilà vos 340 auront pris un coup de vieux .
salut,
arreter de delirer n importe quel pays a son coté positif et negatif et c est la facon d ont tu vois la vie qui va te faire choisir l un ou l autre, mon pote a coté preferera plus peut etre l amerique et moi plus les iles et la chaleur, c est toi qui fait ton choi sans prendre en compte les autre.
et le mieu c est d aller y faire un tour histoire de voir!!!
et puis arreter de vous faire des bastons virtuels sur le site ce n est pas top et n incite pas je pense les gens a venir consulter pour des infos aero, enfin moi c est ce que j en dit......
ia ora,
bon ok pour vos hyppotheses,
les sondes pitots sont bien evidemment le facteur de declenchement du crash.
le second declenchement etant le non respect du FCOM et notamment "IAS DISCREPANCY".
la suite peut evoluer vers une perte de connaissance de l equipage qui n ont pas mis leurs masques 02 avec un vario plus qu il ne faudrait, peut etre le message des CPCs.
la suite c est la desintegration en vol avec peut etre la derive arrachée avant l impact ou le choc brutal de l avion avec la mer.
ne pas oublier que les passagers retrouvés n avaient pas d eau dans les poumons.
le probleme sur le "windows" etant du a un autre probleme sur un a 330 qui a derouter suite a des odeur elec et fumée au cockpit, airbus vient d envoyer une info a toutes les compagnies mais je ne l ai pas et suis pour une fois en w end jusqu a mercredi, desolé vous n aurez pas le texte.
donc encore du flou artistique, a suivre.......
salut alex29,
ca on verra quand les 350 sortiront et on sera pas les premiers servi alors en attendant on va refaire les cabines, modulations differentes et surtout systeme IFE en VOD et sur disque dures, la suite apres....
Voici 20 ans , au nord de l' endroit où AF 447 a disparu , du côté de l'ile St Hélène et Ascuncion, on pouvait croiser des avions Militaires , US pour ne pas les nommer , en VFR à des niveaux 320, 340, 360 etc.
C' était marqué sur les cartes de navigation .
Aujourd'hui avec le RVSM, il n' y a plus de place verticalement pour de tels vols .
Qaunt à une autre hypothèse publiée içi, sur 1 pb de pare brise , quid alors d' un message maintance ACARS ... pas trace selon moi .
Il y a une hypothèse, ailleurs, qui envisage une "rencontre qui aurait mal tourné" avec un avion non identifié, sans plan de vol déclaré, transportant de la drogue ou une cargaison dissimulée aux regards officiels.
A mon avis, un avion non identifié ne vole pas au FL 350...
Par contre, votre hypothèse d'explosion du pare-brise mérite d'être creusée...¨Plus de pilotes dans l'avion... C'est ce qui ressort du rapport du BEA en filigrane.
attilavv a écrit:
Edit : Je trouve qu'il y a beaucoup de point commun avec la collision d'un ballon sonde et d'un appareil non identifier en 1947. Au début fut trouvé les débris de la "chose" et bien plus tard, la cause ... un ballon sonde qui vollait à mach 50 ... http://fr.wikipedia.org/wiki/Incident_de_Roswell
Trapanel' a écrit:
A propos des premiers débris trouvés.
Qui se sont révélés ne pas appartenir au crash AF 447.
Est-ce que quelqu'un se souvient si leur véritable nature a été évoquée ?..
GIOU 31 a écrit:
.Le nombre important de passagers sans ceintures permet de penser que l'évènement a dû être soudain et violent ! Le corps du cdb retrouvé indique bien qu'il n'était pas en poste et donc non attaché !
Je lis avec intérêts vos questions, qui me semblent bien légitimes.
Il y a une hypothèse, ailleurs, qui envisage une "rencontre qui aurait mal tourné" avec un avion non identifié, sans plan de vol déclaré, transportant de la drogue ou une cargaison dissimulée aux regards officiels. Pas plus loufoque qu'autre chose après-tout.
Mais ce n'est pas non plus satisfaisant.
Alors ...
A mon avis, un avion non identifié ne vole pas au FL 350...
Par contre, votre hypothèse d'explosion du pare-brise mérite d'être creusée...¨Plus de pilotes dans l'avion... C'est ce qui ressort du rapport du BEA en filigrane.
j'ai cru entendre que la dérive ce serait arrachée de l'arrière vers l'avant !!
Est-on si bien sur que'elle ne s'est pas barrée un peu plus haut, celle-la de dérive?
Où est-ce que je m'égare?
C'est aussi mon avis, la dérive s'est détachée avant l'impact supposé de l'avion entier au contact de l'eau. Le BEA ne parle pas non plus de cette lueur intense en altitude observée par Air-Comett, qui semble confirmer une désintégration en vol.
..Bon,je vais peut etre me faire crier dessus,mais tant pis..!!!
..Aucun élément logique ne permet de dire que l'avion a percuté intact..c'est même le contraire..!!
...ça pue la Raison d'Etat...et les façons de faire du Nain énervé.....Touchez pas a Airbus,AIRFRANCE....payez vos billets,voyagez et vos gueules...
Vous avez bien résumé la situation...
Un avion qui chute "comme une pierre" de FL350 se désintègre à la surface de l'eau (cf. Sharm-El-Sheik, qui était beaucoup plus bas)... On ne retrouve pas 50 corps intacts deshabillés flottant à la surface et des morceaux intacts comme le galley ou la dérive... Plusieurs minutes s'écoulent, laissant largement le temps de lancer un may-day...
Le rapport du BEA donne l'impression qu'il n'y avait pas de pilote dans l'avion ! Mais aussi que ce n'est ni la faute d'Airbus, ni d'AF, ni de la météo... Peut-être celle des Brésiliens ou des Sénégalais, qui auraient cafouillé sur la prise en charge ?
Un autre aspect, qui n'a pas été abordé, ce sont les excess luggage des passagers enregistrés peu avant la fermeture de l'embarquement... Alors que le plan de vol est déposé et le plein effectué... J'ai vu des choses incroyables entre Cairo et CDG... A 20€ le kilo, la Cie n'est pas regardante à l'enregistrement... Ca peut représenter plus d'une tonne...
Comme vous dites : Circulez, il n'y a rien à voir... Et l'absence des enregistreurs arrange bien les choses...
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